当下车联网的发展现状,及主流合资品牌哪家系统最好用?

时间 • 2019-08-15 15:30:22

  互联网行业发展到今天,已经与很多行业实现了深度的融合。比如在汽车行业,伴随着互联网技术的发展,车联网、智能驾驶都已经在被逐步实现,甚至未来汽车有大概率是朝着移动终端的方向去进化。

  综合当下的科技环境来看,汽车智能化的未来是能够被我们所看到的,但是目前发展方向确呈现了多样性。以车联网系统来举例,车联网系统是汽车智能化发展的一部分,目前市面上的车联网系统主要是集中了人与车的交互,也逐渐在实现着着车与车、车与环境的数据交互。但是目前市面上的车联网系统却是种类繁多,几乎没有任何一家主机厂的车联网系统与其他厂家是完全一样的。

  当然多样性的发展有一部分原因是设计专利的规避问题,但是也给市场提供了对比的参考性,所以这篇文章我们可以跟大家来聊聊目前市面一些主流车联网系统的优劣。首先,我们先搞清楚车联网的两个个关键问题。

  答案显然不是,目前车联网技术的关键功能是驾驶者可以与车辆之间实现语音或者其他形式的控制功能交互、信息交互,可以通过移动设备远程控制汽车、监控汽车的安全性,因此,车联网应该是车、车联网平台以及用户移动端的APP组成一个完整的生态系统。

  所以从这个定义来看,那些只是在车机端实现了联网功能的系统基本可以被踢出这个队伍。比如本田和丰田,本田在移动端的“本田伴侣”APP基本不能实现对车辆的控制功能,而丰田G-BOOK则完全抛弃了移动端的服务与控制,而是将所有的问题都交给了“G-BOOK话务员服务”。这两家的系统就是典型的还处于构建期,并不完善。

  目前车联网系统可谓是百花齐放,但是万变不离其中,一个完整的车联网系统的构建需要在车极端串联起三个部分:中控系统(各种屏幕和移动端接口)、网关系统(目前主要依赖T-Box)、电控系统(数字仪表、BCM、EMS、ECU等等)。同时在通过当下的云服务,实现各种数据的快速交互,以及与手机端的互联。

  目前各大主机厂在车联网系统的开发上,主要采用两种模式:一种是自己的团队开发,或者是与公司联合开发;一种是在车机端去兼容其他互联网公司已经开发的系统,比如选择与阿里巴巴、百度、谷歌等合作,在车机端去兼容这些系统,并且给予这些系统一定的控制权限去实现移动端的功能控制。

  这两种方式各有利弊,前者前期需要投入大量的研发人力和物力,但是后期不会受到平台方的牵制,而且容易实现完整的生态闭环。后者虽然前期研发投入更少,但是后期受平台约束大,同时需要持续的付出服务费用,最重要的是交出部分控制权的合作模式,存在的一定的安全隐患。

  车联网虽然目前在行业内被炒的火热,但是目前行业的发展现状如何?我们可以来看一组数据:在2018年,CATARC信息咨询中心针对国内69家乘用车企业车联网产品装备情况进行了一个统计。目前,乘用车市场上共有79个车联网品牌,69家乘用车企业中,58家乘用车企业装备了车联网系统。在统计的611个车型中,有320个车型装备了车联网产品;3593个款型中,有1119个款型装备了车联网产品。

  从整体市场来看,实际搭载了车联网系统的车型还不到市场的一半,所以看似火爆的市场背后,大多数消费者还只是处于“吃瓜”的阶段。这组统计数据的背后,其实还有些与我们可能预期不一致的结果,比如目前装备车联网的自主品牌车型比例要多余合资品牌,而且合资品牌之间在车辆与互联网的融合程度上,差异巨大。这一方面体现的是中国互联网行业的发展速度,让国内汽车企业对于拥抱互联网表现出极高的积极性,另一方面是合资品牌更多考虑的是全球车型的定位,在给与互联网更多的汽车控制权限问题上,还保持了一定的谨慎态度。

  合资品牌的车联网系统差异化较大,主要体现在很多品牌的车型只是提供了车机端的交互,对于移动端的远程控制,给与的权限较少,仅有通用、大众、福特等为数不多的几家品牌给与了消费者在人、车、移动端的完整交互体验。

  从上表的统计中,我们看到合资品牌的车联网系统可以说是五花八门,但是如果从系统上进行划分,总体来说就只有三类:基于Android系统的深度定制;与Android系统完全平行的Alios;传统的QNX和Linux系统。

  系统本身各有优缺点,关键还是在于当下的开发者如果去进行架构,让它更方便的服务于汽车消费者。比如同样基于QNX开发的奔驰和大众,呈现的车联网系统完全是两种毫无关联存在,比如同样采用linux开发的丰田和特斯拉,则完全是两个世界的机端。所以不管未来系统的生态如何,只看当下系统的好用程度,在主流合资品牌的车联网系统中,通用eConnect、大众CAR-NET、奔驰Mercedesme是比较有代表性的。其他车企不是在移动端远程控制权限较少,就是车机端提供的娱乐服务比较缺少,比如像丰田的G-BOOK、本田的HondaCONNECT等。

  但是这三家其实差异也很大,我们可以从移动端联网、车辆端联网、整体联网的功能上做一个对比,大家就可以很直观的看出它们功能上的差异性。

  表格中有一点需要更正的是通用的车联网系统目前的叫法是eConnect,单独说安吉星的话,它并不能涵盖这么多功能。从这个表格的对比中,我们可以发现不管是在手机端的联网,还是车辆端的联网和交互,通用eConnect内容上都要更丰富。

  奔驰Mercedesme最大的弊端是它的操作都是基于COMAND旋钮,不支持屏幕触控,操作便利性上较差,另外就是手机端的远程控制功能相对偏少。大众的CAR-NET车联网系统主要问题是缺少车载的娱乐系统,它更多是依赖carplay、carlife等手机映射功能。目前车联网中手机映射已经算是基础普及共,但是它的程序相对偏少,对整车的娱乐性局限较大。通用eConnect也并非什么都好,最起码在语音的识别度上,还有提升空间。

  这里要说的一点是通用eConnect车辆网系统真正实现如此多功能服务是从2018年开始,通用首次在2019款GL6和新英朗等车型上搭载,在上一代eConnect系统上给与了移动端更多的远程控制权限,车机端更多的娱乐服务等。

  比如在2018年之前的别克车型中,手机端只有远程解锁、上锁、启动发动机/鸣笛这几个功能。而在2019款别克GL6的eConnect上,在手机移动端的远程控制功能性更丰富。比如除了车辆的远程启动和锁车之外,还可以实现车窗和天窗的开闭、空调的开启、尾箱盖的开启等,这些都极大的丰富的夏季炎热环境和冬季严寒环境下的使用便利性。

  此外,别克在移动端有个APP叫的iBuick,它除了集成了onstar的相关功能之外,还能提供更为丰富的出行服务,比如维修保养、上门取车、出行、违章查询、会员商城等等。为车主提供更丰富的用车、售后和出行服务项目。

  在车机端的娱乐性方面,上一代的eConnect系统只能提供网易云音乐、考拉FM和周边经销商,而且网易云音乐还不支持搜索功能。这一代功能丰富了不少,比如网易云音乐支持搜索、车载的高德导航与手机端的导航同样实现了账号联合登陆功能,车机手机互联功能可实时将高德手机APP收藏地址下发到车机或车机地址收藏至手机,不再需要手动重复操作。

  不仅如此,车载端的APP还为司机提供了车主教学功能,帮助新老司机快速了解车辆功能,提升行车安全性。以及包含驾驶贴士等内容的天气、股票、限行、违章等各类信息的查询功能,为日常用车带来很多便利。

  综述:从目前市场的车联网系统调查统计数据来看,合资车车联网系统之间差异大的根本原因在于不同品牌之间,它们对于国内互联网市场发展的关注和研发投入不够。中国目前走在世界互联网技术的前端,市场对于互联网的接受程度也较高,所以呈现出自主品牌在车联网的积极性上甚至要高于合资品牌的现象。而在合资品牌上,也仅有通用为代表的这类对国内市场有着深入研究的企业,在推进车联网的搭载,完善车联网的服务上表现出更高的积极性,这也是为什么通用eConnect在合资品牌上,用户使用好评度更高。

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