无敌是多么寂寞?试驾长安CS85 COUPE

时间 • 2019-08-15 15:30:57

  Coupe是来自于法语的coupé,是从couper演变而来,而couper的意思是双座四轮轿式马车。随着时间的推移,Coupe车型也由一开始的两门跑车慢慢演变成四门轿跑车型,时至今日,Coupe车型已经泛指具有溜背特征的轿车与跑车结合的轿跑车型。对于轿跑SUV这类车型来说,更具流线型的造型设计看起来运动感更出色,也符合当下潮流趋势。不过溜背的造型也注定了后排座椅及后备箱空间会有所牺牲。除此之外也有一些SUV选择轻微的溜背,既不会太过影响空间,也可以稍微提升一些运动感。

  SUV近年来的火热让各家车厂越发重视,并且也衍生出了更多的细分市场,其中“轿跑SUV”大概算是其中最有个性的一个了,多年前的宝马X6算是最早的始作俑者,自从2008年宝马率先在业界推出SAC(Sport Activity Coupe:全能轿跑车)概念,并将X6车型推向市场以来,这种外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合的车型,便赢得了不少消费者的青睐。而之后奔驰GLE,GLC也纷纷跟进,不过这个领域还大多都是豪华品牌玩家,直到今天的主角-长安CS85 COUPE的出现,才真正打破了豪华品牌的把持。如果你此前了解过这款车,应该知道CS85 Coupe的亮点确实不少,搭载2.0T发动机,匹配爱信8AT变速箱,并且是首款同时搭载了IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统两项辅助驾驶核心技术的车型。对于一款自主品牌车型来说,这样的配置无疑很有竞争力。那么,CS85Coupe开起来又会表现如何呢?

  动力方面,CS85 COUPE将会提供1.5T和2.0T两种选择,我们试驾的2.0T车型发动机型号为486ZQ3,也装备在CS95等车型上,这台发动机最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm,峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。数值调校都是比较主流的水准。在试驾过程中通过与工程师沟通了解到,这台发动机还很注重低扭工作效率。在1500rpm时就可爆发出最大扭矩的85%,也就是300Nm的扭矩。而在急加速工况下,发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能,瞬态可爆发最大380Nm的扭矩,并且在不同档位下可以持续5-8秒的时间。

  变速箱方面,则是来自于爱信的8挡手自一体变速箱,并且采用了电子换挡杆,造型精致,看起来很讨巧,而且由于还有着带有纹路的皮质覆盖,手感也相当不错。

  长安新CS85 Coupe的油门初段不算灵敏,发动机转速2000转以下,车子有些慵懒,只有过了这个点,动力才感觉被释放。动力才会呼之欲出,虽然算不上多强劲但也绝对能满足日常需求了,除此之外让我比较惊喜的是转向的手感调校,这台车的转向并不算轻盈,转向回馈力度适中却很精准,这台车的指向非常清晰,整体的跟随性也非常好。

  这种轻踩慢走,重踩窜车的设定就是厂家有意而为的,理由很简单,这对于普通用户来说更舒服,大家每天在城里开车,也就能用到动力的30%,舒缓的油门响应更利于控制跟车节奏,而如果你想动用剩下的70%动力,把转速踩到2000转以上也是可以轻松得到的。当然,燃油经济性也是考虑的一方面。

  变速箱换成了爱信8AT后,平顺性提高的非常明显,这台爱信变速箱是进口的价格不菲,在驾驶过程中你可以明显察觉到不管是高挡位还是低挡位,都很难察觉换挡动作,舒适性真的很高。城市路况下,胎噪、风噪、发动机噪音都抑制得没什么毛病。长安车型的基础性能在同级中依然优势明显,开过的人都清楚这一点,和合资车型相比某些方面我觉得还更突出。

  悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构,在调校上总体看相对均衡,但还是很扎实,在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动,不过对路面起伏的化解能力还是不错。电子助力转向的力道并不算重,这也让CS85 Coupe更加适合于城市路况驾驶,即使是女性司机也不会感觉费力,指向性比较准确,车头的反应速度算是中规中矩。

  图:方向盘是最新的样式,可能你也察觉到了,是和某些品牌有些像,但的确好看对不对?左边按键控制ACC自适应巡航,右边控制多媒体和液晶仪表,使用习惯不反人类,很好。包裹方向盘的皮质细腻,亲和度高,常握区域还加了打孔。

  CS85 COUPE看起来与之前上市睿骋CC设计语言相似,前脸采用长安最新蝶翼式风格,整体给人耳目一新的感觉。中网格栅采用大面积黑色烤漆材质,搭配上下连贯的镀铬装饰,看起来很有气势。前大灯采用LED远近光一体式设计,内侧排列四颗LED灯珠,雾灯为纵向排列三颗LED灯珠,整个前脸通过丰富的元素点缀,看起来犹如一个硕大的X字母。

  细节上,CS85 COUPE针对车灯也是进行了全新的设计。犀利的灯带加上4灯芯的组合非常契合整车时尚豪华的气质,从不角度上观看,整个车灯也是有着不同的造型。

  来到侧面,车身尺寸4720/1845/1665mm,轴距为2705mm,CS85 COUPE最具运动感、豪华感的溜背造型就一览无余了。从C柱开始,车顶的线条就开始向车尾缓慢靠拢,整个溜背造型自然、流畅。配合交错双腰线的设计,CS85 COUPE的侧面优雅和运动并存,线条的轻重缓急恰到好处。相比一些打着GT、Coupe名称的SUV,CS85 COUPE这溜背设计水平高下立见。

  车尾部分,CS85 COUPE尾部设计十分厚实,采用目前流行的镀铬装饰连接两侧尾灯。尾灯同为全LED光源设计,内部“箭头”式的构造十分精致,在夜间点亮时有着不错的视觉效果。下方双边共四出排气设计,显得非常有气势。

  19英寸的轮毂对于CS85 COUPE来说算得上是比较合适的,虽然五幅样式并不出彩,但双色设计还是很有特色,标配的轮胎为优科豪马GEOLANDAR G91系列,规格为225/55 R19,相对更加偏重于舒适和经济性。

  新车的中控台可以见到大面积的缝线,以提升车内的档次感。三辐式多功能平底方向盘很运动,搭配大尺寸中控液晶屏,同时中控屏下方整齐的排列有空调出风口、控制按键等,看起来更加精致也更有科技感。

  作为高端豪华运动车型,在方向盘上安置手动换挡拨片也是意料中的,因为不仅在适当的时候切换挡位控制变速器的升换挡,更是为了照顾一些喜欢追求驾驶乐趣的消费者而考虑的。

  12.3英寸的比例多媒体高清显示屏,内置了梧桐车联车机系统,在使用的时候唤醒服务可以轻松的控制车辆大部分的功能。并且拥有智能腾讯地图,导航也不再依靠手机来进行,听音乐也都是如同手机一样的在线曲库。所以从这个智能车机的功能上来说还算是完备的。

  下面则是一排常用的功能按键,金属质感非常讨人喜欢,双区域自动空调控制面板则以触控操作为主,功能性出色,前排座椅可以提供两级调节的加热通风功能。

  前排座椅采用偏向运动型的设计,内部的填充材质偏软,提供了足够的包裏性,但是偏短的座垫对腿部的支撑不够全面,采用电动调节,驾驶席还可以提供两组位置记忆功能。

  后排座椅的填充材质要比前排稍硬一点,而且座椅高度偏低,长时间下乘坐不太舒适,不过后排地板比较平整,乘坐三人时也不会拥挤。后排顶部两侧微微隆起,影响了头部空间,和同级别的常规SUV相比稍有逊色,这也是轿跑SUV很难避免的。

  新CS85 COUPE对于消费者来说是带着满满诚意而来,无论是各种高科技配置还是优秀的做工选材都是从消费者的角度出发。而对于同级竞品来说,新CS85COUPE就变得杀意满满。CS85 COUPE 有很多令我印象深刻的特点,15万的起售价我觉得还是非常有竞争力的,同级中它的配置方面是最大竞争力。轿跑SUV车型不仅外观好看,其实实用性一点不比正统SUV差,所以这对于不愿跟随大众的消费者来说,是个很不错的选择。

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